- Kalendarium
-
Debaty
- Czy Polska będzie "Fit for 55%"?
- Efektywność energetyczna i odnawialne źródła energii w budynku wielorodzinnym
- Gospodarowanie wodą w budynku wielorodzinnym
- Jak przeciwdziałać ubóstwu energetycznemu i zanieczyszczeniom powietrza
- Szanse rozwoju energetyki morskiej w Polsce
- E-mobility – czy tylko samochód elektryczny?
- Zielone finansowanie
- Gospodarka o obiegu zamkniętym
- Czy planowanie przestrzenne w Polsce da się naprawić?
- Czy transformacja energetyczna w Polsce oznacza wzrost bezrobocia?
- Roślinność na wokół i w budynku wielorodzinnym
- Fundusze unijne na gospodarkę niskoemisyjną
- Ekologia w modzie i tekstyliach
- Seminarium naukowe: Co ekstremalne zjawiska pogodowe mówią nam o zmianach klimatu?
- Woda w mieście - jak ją zagospodarować
- Senior czuje dobry klimat
- Przyszłość ciepłownictwa w Polsce
- Jak zmniejszyć ubóstwo energetyczne?
- Jak osiągnąć neutralny dla klimatu transport w ciągu najbliższych 30 lat?
- Jaki rynek pracy po węglu?
- Czy polska gospodarka może działać bez węgla?
- Jaką energetykę warto dotować?
- Dlaczego węgiel tanieje?
- Zielone miejsca pracy
- Miasto bez samochodu?
- Śląsk - co po węglu?
- Ustawa o energetyce odnawialnej
- Ile powinien kosztować prąd
- Szczyt klimatyczny w Limie
- Węgiel a zdrowie
- Efektywność szansą dla gospodarki
- Energetyka rozproszona
- Polska wobec celów 2030
- Biblioteka
- Wideo
- Patronaty
- Projekty
- O serwisie
- Opinie
Polecane publikacje
Czy ekologiczne samoloty to nie oksymoron? (17846)
2014-11-07Drukuj
Ograniczenie emisji CO2 w ruchu lotniczym obowiązuje na razie tylko dla lotów wewnątrz UE, ale już w roku 2017 przepisy obejmą także loty poza granice Unii. Przewoźnicy już dziś szukają sposobów na obniżenie emisji.
Linie lotnicze od kilku lat prowadzą batalię z Komisją Europejską, która usiłuje uczynić sektor lotniczy bardziej ekologicznym. Zgodnie z dyrektywą z 2008 r. przewoźnicy korzystający z lotnisk na terenie Unii Europejskiej mieli zostać włączeni do ETS, czyli Europejskiego Systemu Handlu Emisjami. Co oznacza konieczność kupowania pozwoleń na emisję CO2.
To spotkało się z silnym oporem nie tylko w Europie, ale i poza nią, więc wiosną tego roku Parlament Europejski postanowił, że do 2017 r. unijna legislacja w sprawie pozwoleń na emisję CO2 będzie dotyczyć tylko lotów wewnątrz UE. Zawieszenie opłat za CO2 wobec przewoźników wykonujących loty z i do UE do 2017 r. ma dać czas na wypracowanie globalnego porozumienia w tej sprawie przez Organizację Międzynarodowego Lotnictwa Cywilnego (ICAO).
Parlament ostrzegł jednak, że po 2017 r. wymogi dotyczące emisji będą dotyczyć wszystkich lotów rozpoczynających się lub kończących w UE. Do 2020 roku ma też być wprowadzony ogólnoświatowy, oparty na zasadach rynkowych mechanizm, którego szczegóły mają być ustalone w 2016 r.
To powoduje, że linie lotnicze i producenci samolotów szukają rozmaitych sposobów, by ograniczać spalanie paliwa, które odpowiada za kosztowne emisje dwutlenku węgla.
Holenderskie linie KLM uruchomiły tego lata nowe połączenie (Amsterdam-Karaiby), w ramach którego pasażerowie podróżują maszynami napędzanymi paliwem wytwarzanym ze zużytego oleju spożywczego, pochodzącego z restauracji i hoteli. Dla KLM to nie pierwszy taki eksperyment. Przetwarzanie oleju spożywczego w paliwo lotnicze testuje od 2007 roku, a lot biosamolotem miał premierę już w 2009 r., a od 2011 r. KLM zrealizował 200 takich lotów na trasie Amsterdam-Paryż. Firma szacuje, że dzięki wykorzystaniu takiego surowca może ograniczyć emisje dwutlenku węgla o połowę.
Ilość spalanego paliwa nie zależy tylko od jego pochodzenia. Już teraz zespół badawczy z 15 krajów, pod kierownictwem Fraunhofer Institute for Manufacturing Technology and Advanced Materials (IFAM) w Bremen, którego prace finansuje Unia Europejska, opracował nowy materiał, który pozwala skrzydłom samolotowym działać w sposób bardziej zbliżony do skrzydeł ptasich. W prototypowej maszynie, dzięki zredukowanemu oporowi powietrza, zużycie paliwa jest niższe o 6 proc. w stosunku do standardowych samolotów.
Prototyp jest aktualnie testowany w realnych warunkach. Jeśli okaże się bezpieczny, będzie mógł go zamówić każdy producent samolotów.
Unia Europejska szacuje, że gdyby każdy samolot używał skrzydeł nowego rodzaju, pozwoliłoby to obniżyć emisje lotnicze z ponad 700 mln ton rocznie do ok. 660 mln ton.
Pełny tekst na: Forbes.pl
Podziel się swoją opinią
Za treść materiału odpowiada wyłącznie Fundacja – Instytut na Rzecz Ekorozwoju
![](/content/galeria/389/0/green-energy-congress-23092021-2.png)
![](/content/galeria/389/0/chronmyklimatcircle-kopiazl.jpg)
Newsletter
Patronaty
Kalendarium
- PN
- WT
- ŚR
- CZ
- PT
- SO
- ND
Warning: Illegal string offset 'dzien' in /tpl_c/%%58^58D^58DE6355%%kalendarz.tpl.php on line 31
0
Warning: Illegal string offset 'dzien' in /tpl_c/%%58^58D^58DE6355%%kalendarz.tpl.php on line 31
0
Warning: Illegal string offset 'dzien' in /tpl_c/%%58^58D^58DE6355%%kalendarz.tpl.php on line 31
0- 1
- 2
- 3
- 4
- 5
- 6
- 7
- 8
- 9
- 10
- 11
- 12
- 13
- 14
- 15
- 16
- 17
- 18
- 19
- 20
- 21
- 22
- 23
- 24
- 25
- 26
- 27
- 28
- 29
- 30
- 31
Projekty
![]() |
ChronmyKlimat.pl wersja 2.0 – portal na temat zmian klimatu dla społeczeństwa i biznesu. © Copyright Fundacja Instytut na rzecz Ekorozwoju |
Redakcja: ul. Nabielaka 15 lok. 1, 00-743 Warszawa, tel. +48 +22 8510402, -03, -04, fax +48 +22 8510400, portal@chronmyklimat.pl |
RSS
Polityka prywatności