8 listopada w Brukseli opublikowano raport, będący efektem współpracy kilku organizacji pozarządowych. Głosi on, że zwiększenie zużycia biopaliw w transporcie do 10% w 2020 roku wpłynie niekorzystnie na klimat, wpływ ten może być większy nawet o 167% niż przy użyciu paliw kopalnych.

Dokument opracowano na podstawie danych z 23 krajów Unii. Polska, która do tej pory nie dostarczyła Komisji Europejskiej swojego planu rozwoju energii ze źródeł odnawialnych, nie znalazła się na tej liście. Jednak ostatnie prognozy Greenpeace przewidują, że w najbliższej dekadzie rola biopaliw w naszym kraju znacznie wzrośnie. Narodowy Cel Wskaźnikowy Polski osiągnięcia poziomu 5,75% udziału paliw odnawialnych w transporcie w 2010 roku już został osiągnięty. 

Winny jest mechanizm produkcji i transportu biopaliw, który jest odpowiedzialny za emisje dużych ilości CO₂ do atmosfery. Produkcja wymaga upraw roślin wysokoenergetycznych, które siane są kosztem upraw tradycyjnych, dla celów spożywczych. Może to wpłynąć na wzrost cen żywności i zubożenie różnorodności biologicznej. Czynniki te sprawiają, pomimo że podczas samego spalania biopaliw emisja jest niska, iż w porównaniu z dieslem czy benzyną, paliwa ekologiczne bardziej wpływają na degradację środowiska.

Autorzy raportu podają, że jeśli biopaliwa mają stać się w przyszłości główną siłą napędową transportu, to na uprawy energetyczne na całym świecie trzeba przeznaczyć 4,1-6,9 mln ha. Stanie się to kosztem powierzchni lasów, od istnienia których jest uzależnione przetrwanie setek milionów ludzi. Zmiany te uderzą najmocniej w najuboższych. Deforestacja spowoduje emisję gazów cieplarnianych o dodatkowe 27-56 mln ton rocznie. "To tyle, ile wyemitowałoby na europejskich drogach 12-26 mln dodatkowych samochodów do roku 2020" – czytamy w raporcie.

"Skala szkód, jakie europejskie kraje spowodują realizacją swoich planów dotyczących biopaliw, jest teraz znana – lasy i przyroda będą niszczone w zastraszający sposób, by dostarczyć paliwa dla naszych samochodów" – uważa Adrian Bebb, członek Friends of the Earth Europe. "Plany UE stanowią zagrożenie dla milionów ludzi i narażają na szwank bezpieczeństwo żywnościowe Afryki" – dodaje Laura Sullivan z ActionAid.

Obecnie najpowszechniej stosuje się biopaliwa I generacji, pochodzące z produktów spożywczych i biogazu powstającego w procesie fermentacji. Kolejne generacje – II, III i IV –cechują się dużo wyższą efektywnością energetyczną i niższą emisją CO₂, lecz są wciąż na etapie badań. Jednocześnie ich cena jest znacznie większa.

Według Ryszarda Gajewskiego, prezesa Zarządu Polskiej Izby Biomasy, obecne przeszkody w wykorzystaniu biokomponentów to „słaba i niestabilna polityka państwa w tym zakresie, brak jasnych kierunków rozwoju OZE oraz bariery administracyjne i słaba wiedza społeczeństwa na temat możliwości wykorzystywania OZE”.

Komisja zamierza wprowadzić długoterminową strategię rozwoju biopaliw, tak aby już w 2020 roku ta technologia przy swoim wysokim zaawansowaniu będzie konkurencyjna cenowo w stosunku do paliw tradycyjnych. Ma to przygotować sektor transportu do całkowitego przejścia na paliwa alternatywne do 2050 roku. KE wskazuje również na przesadzone szacunki zawarte w raporcie – według jej założeń na potrzeby produkcji biopaliw zostanie zajęte od 2 do 5 mln ha i to tylko w granicach Unii. Należy tu zaznaczyć, że sama Polska posiada 2 mln ha nieużytków.
 

***
 

Do końca tego roku mają zostać zakończone prace nad raportem Komisji w sprawie skutków środowiskowych rozwoju biopaliw w Europie.

OB., ChronmyKlimat.pl

na podstawie: www.naukawpolsce.pl, www.agronews.com.pl